國家質檢總局15日通報了去年汽車產品缺陷信息投訴基本情況，去年國家質檢總局缺陷產品管理中心共收到汽車產品缺陷信息投訴8840例，比2010年增加20.8%。這些投訴信息涉及148個汽車制造商(含輪胎制造商)、596個車型。據介紹，在這些消費者投訴信息中，比較典型的、屬于設計安全的質量問題主要有變速器抖動、頓挫問題，安全氣囊誤爆問題，喇叭工作不良問題，發(fā)動機異常熄火問題，輪胎胎側裂紋、鼓包問題。國家質檢總局根據投訴相對集中的案例，組織技術機構開展了缺陷調查，對調查發(fā)現確實存在缺陷問題的汽車產品，督促制造商及時召回。去年，國家質檢總局共開展汽車產品缺陷調查55次，實施召回85次，涉及車輛182.7萬輛。

　　無獨有偶，3.15日當晚，在2012年央視3·15晚會上，根據收到的各類線索匯總統計，整理出投訴量排在前10位的消費領域，汽車類投訴排名第三，緊隨在網絡購物和快遞之后。

　　汽車消費投訴的內容，多數集中在質量安全問題、汽車售后服務等方面，如發(fā)動機質量缺陷、配件來源不明、剛過保養(yǎng)期就頻繁出現質量問題等。另外，汽車銷售過程中，故意隱瞞汽車真實情況、隨車附件不明、車險搭售等問題也較為突出。消費者投訴的范圍，更是基本涵蓋了國內目前所有在售的主流車型。

　　令人憂心的是，在我國汽車產銷經過了一輪高速發(fā)展期，本土自主品牌一直努力在改變“價低質差”、“修車排隊”的負面形象;更多的汽車合資企業(yè)卻在銷量向好的環(huán)境下，也連連被質量的“門檻”絆倒。很多車企為增加市場銷量，無限壓縮成本、追求低價，一些汽車品牌在國產化后會進行“減配”，以獲得更好的價格優(yōu)勢;另外一些關鍵零部件國產化后的采購體系不完善，降低了整車的本土化品質。更有一些企業(yè)在銷售渠道建設方面存有漏洞，帶來售后服務質量下降、維修費用提高等問題。

　　今年3·15，我們看到，與汽車產業(yè)相關聯的，雖然只有大眾車系DSG變速器故障，以及吉普的4S店用國產配件改裝進口整車并以“限量版”冒名出售這兩大事件，但暴露的問題卻恰好涵蓋了汽車質量安全與消費安全兩大方面。出問題的企業(yè)，更是在國內汽車市場上有著良好銷量表現的成熟企業(yè)。依然還有更多僥幸過關的企業(yè)也存在同樣的問題與隱患。

　　我們不得不說，汽車企業(yè)在享受中國這個最大增量市場龐大的消費盛宴之時，也需要拿出全球制造的統一標準來嚴格要求自己，用更穩(wěn)定的產品，更可控的質量來贏得更大的發(fā)展空間(《中國經濟導報》 童 娜)