2007年，中國汽車總銷量比上一年增長了25%，預計2008年的汽車總銷量將達到1000萬輛，但由于油價的持續增長，以及宏觀緊縮政策、燃油稅有可能實施等原因，汽車總銷量的增長速度將會降低13%。中國汽車工業經過幾輪高速增長之后，逐漸趨于平穩。但無論整車制造還是零部件供應，中國的大部分汽車企業都還在做世界的加工廠，為企業創造的利潤非常低。尤其是近年來，汽車工業盈利能力顯著下降，整個汽車行業感受到了前所未有的生存壓力。 
    原材料價格持續上漲
    近年來，各種原材料價格一路上漲，特別是汽車工業的基礎材料——鋼材的價格漲幅達到五成以上。今年，鋼材價格指數更創歷史新高，令眾多廠商感到措手不及。中國物流信息中心陳中濤認為，從目前來看，國內鋼材市場價格保持高位運行的支撐條件仍然較多，如國際鐵礦石價格大幅上調導致鋼材生產成本繼續呈上升趨勢，煤、焦、電、人力在內的其他成本更是為鋼鐵的價格上漲推波助瀾。中信證券研究部首席分析師周希增近日也表示，鋼材價格仍有上漲空間。
    與鋼鐵等成本的價格上漲形成鮮明對比的是，汽車產品的市場單價一直在下降。以2007年為例，當年鐵礦石價格上漲9.5%，加上原材料漲價，使行業利潤率水平從2007年預期的5.2%下降到2008年的4.7%～4.82%。據生產汽車發動機活塞的湖南江濱公司成本管理人員介紹，2007年，公司原材料成本漲價達到2000萬元左右，大大消耗了公司的利潤。專家認為，鋼鐵等原材料價格上漲削減了汽車行業的利潤，靜態估計在12%左右，成為“吃掉”汽車行業利潤的第一大“猛虎”。
    技術薄弱質量問題多發
    中國的汽車工業發展大多走的是引進的路線，通過消化國外技術并在學習中慢慢形成自己的研發能力。但是由于早期的汽車企業尤其是汽配業，長期以來比較注重引進產品，對核心技術的消化吸收重視不足，缺乏產品研發實踐，尚未形成產品研發的整體力量，造成我國汽車產品品種少，技術水平落后，缺乏高附加值的自主品牌優勢產品。我國不少企業都采取了引進國外技術的形式，但仍然跳不出“引進—落后—再引進—再落后”的怪圈。據統計，我國有70%的零部件企業缺乏國際市場競爭力，靠人力成本或本土優勢根本不足以彌補與國外競爭者的差距。這些因素導致自主汽車產品無法與合資產品形成對等的競爭，只能在成本一片“漲”聲中不漲反降，用自己本就越來越少的利潤來維持市場份額。
    生產不集中配套關系狹窄
    據國家某部委的一項調查，我國在冊的汽車總裝廠已達122家，它們分布在全國的27個省、自治區、直轄市，汽車廠商的數量已遠遠超過了美國、西歐、日本的汽車生產廠家的總和。汽配企業數量也不少，但達到一定規模的卻不多，尚未形成面向全行業甚至國際市場的大汽車生產集團。有些小企業才幾十個人，甚至十幾個人，年產值才幾十萬元，甚至十幾萬元，并不能形成規模生產和多種生產。由于規模小，無法獲得規模經濟效益，生產成本高，無力投入研發、生產工藝改進和設備更新等，造成生產落后、產品質量上不去、開發能力弱，時間一長，陷入惡性循環之中。因此，生產不集中，是我國汽車產業發展的問題之一。
    再從配套關系來看，在日本，一個整車廠的零部件協作廠就有上萬家，而我國大的汽車集團的協作廠尚不足200家，多數零部件靠整車廠自己生產，而不是由有專業水平的零部件協作廠去生產，這樣勢必嚴重影響企業的競爭力和社會資源的有效配置，降低勞動生產率，從而產生低水平的過度競爭，造成交易成本的增加，最終阻礙企業技術進步和制度創新。由于企業數量多，規模小，生產不集中，造成整個汽車行業物流不暢，整零配套關系狹窄，消耗了汽車行業的整體利潤。　　　　　　　　　　　　　　　　　（來源：汽配網）