如果說23年前押寶中國市場像是一場賭博，那么時任德國大眾汽車集團掌門人的卡爾·哈恩博士無疑是最大的贏家。

　　如今，在中國市場的不斷“發酵”之下，這家歐洲最大的汽車制造商已躍升為全球第二大汽車集團。

　　當美國、歐洲等老牌傳統汽車市場提振乏力，當大批手握現金的中國消費者扎堆到4S店提車，越來越多的汽車巨頭意識到把握中國市場節奏的重要性。

　　在很大程度上，中國已經決定了那些汽車巨頭們的未來。

　　數據顯示，在全球排名前五的車企中，中國是通用汽車、大眾汽車、日產雷諾和現代起亞四家企業的全球第一大市場。

　　業界普遍認為，通用汽車之所以能夠重新奪回全球車市“老大”的桂冠，占通用汽車全部銷量將近三成的中國業務起到了決定性作用。

　　不僅在大眾類汽車消費市場，中國市場潛力無限，在高級奢侈品汽車市場中，中國的消費實力也不可小覷。

　　在剛剛結束的底特律車展上，賓利總裁兼首席執行官迪海默預測，今年，中國有望超過美國，成為賓利最大的銷售市場。

　　更為高端、小眾的瑪莎拉蒂去年在中國實現了將近翻倍的業績增長，共向中國用戶交付新車780輛。由此，中國已成為瑪莎拉蒂全球第二大市場以及亞洲第一大市場。

　　反觀去年全球排名大幅下滑的豐田汽車，其在中國的兩家合資公司一汽豐田、廣汽豐田勉強高于行業增長，累計只有88萬輛的銷量，并沒有完成全年預定的目標，“不給力”的中國市場拖累了流年不利的豐田。

　　奧迪管理董事會董事史博科公開表示，正因為中國市場的出色表現，奧迪全球去年每個季度都能夠盈利，“這為我們贏得空間，而這種空間正是我們的競爭對手所失去的。”

　　奧迪成功利用中國市場作為支點，將幾年前需要仰視的老牌豪華車品牌奔馳挑落馬下，這種行為嚴重刺激了寶馬、奔馳等豪華車制造商。

　　全球汽車廠商正把中國市場看作生命線，但如何從這個“現金奶牛”身上獲得更大利潤，仍需要足夠的智慧。

　　著名外資專家、商務部研究院外資部主任馬宇坦言，汽車作為通用性極高的產品，卻并不是一個車型走遍全球都適宜的。一款汽車，設計再合理、質量再超卓，也有與本地市場的消費習慣、消費環境相適應的問題。

　　縱觀中國汽車工業發展史，不乏“起大早，趕晚集”的跨國車企。法國標致汽車與廣汽合資的短暫姻緣、菲亞特與南汽的恩怨糾葛等案例，都說明中國市場并非完全的內生式市場，仍需要外方對合作伙伴、中國消費者特性等有充分的了解以及尊重。